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青藏铁路碎石料场设计
青藏铁路碎石料场设计
2019-03-11T10:03:32+00:00
“生命禁区”的“开路先锋”——中国中铁青藏铁路建设纪实
2021年10月18日 中铁科研院西北院作为青藏铁路建设科学研究和技术咨询的主力军，为解决制约青藏铁路建设的“多年冻土、高原缺氧、环境脆弱”三大世界性难题，于1961年在 2005年9月13日 青藏铁路确立了“主动降温、冷却地基、保护冻土”的设计思想，使冻土工程设计实现了“三大转变”，即：对冻土环境分析由静态转变为动态；对冻土保护由被动保温 青藏铁路建设攻克多年冻土世界难题 中华人民共和国科学 青藏铁路多年冻土路基工程采取了多种处理措施，其中采用碎石护坡路基是青藏铁路多年冻土地区主要的工程处理措施。 2)碎石护坡路基左右侧地温场的对称性较好，2006年之后左 青藏铁路碎石护坡路基长期效果分析 百度文库2006年6月12日 在青藏铁路建设中，我国专家在世界上首次提出“主动降温、冷却地基、保护冻土”的青藏铁路工程设计原则，创造性地采取了片石气冷、碎石护坡、以桥代路、热 青藏铁路见证中国迈入世界高原铁路建设先进行列2005年10月15日 青藏铁路在设计时就注意尽量减少对生态的影响，在自然保护区内，铁路线路遵循“能避绕就避绕”的原则进行规划，青藏铁路施工场地、便道、砂石料场的选址都 青藏铁路建设破解三大世界性难题 中国政府网
青藏铁路全线通车15年：穿越“生命禁区”的天路 中国日报网
2021年6月25日 次年，铁道部向西北设计分局下达了规划、勘测、设计青藏铁路的任务，考察后建议修建青藏铁路应由东向西逐渐推进，分两期修建西宁至格尔木段 2021年12月1日 ”时任青藏铁路总设计师李金城介绍说，建设者们反复实验，掌握了铁路沿线多年冻土分布特征和变化规律，确立一套以“主动降温、冷却地基、保护冻土”为技术思想的冻土工程中国模式。挑战极限 勇创一流——青藏铁路精神述评图片频道2020年1月5日 青藏高原是中国重要的生态安全屏障和战略资源储备基地，探究其交通设施建设及影响意义重大，梳理相关研究发现： ① 伴随宏观区域政策和主要交通设施建设，2000年后相关研究快速增长，中国科学院 青藏高原交通设施建设及影响评价研究进展2020年8月25日 截至2016年5月，这条钢铁大动脉已累计运送旅客115亿人次，运送货物448亿吨。 穿行在世界屋脊上的青藏铁路，让人为之感叹我国铁路技术快速发展的同时，更多的是让人们体验着特色客运服务。 如今，青藏铁路已被誉为经济路、团结路、幸福路。 很 穿行在世界屋脊上的青藏铁路 知乎2006年6月21日 青藏铁路总体设计师李金城说，在自然保护区内，铁路线路遵循“能避绕就避绕”的原则，施工场地、便道、砂石料场的选址都经反复踏勘确定，尽量避免破坏植被。 为保障野生动物的正常生活、迁徙和繁衍，青藏铁路全线建立了33个野生动物通道。青藏铁路攻克三大科技难题 中国政府网
马巍：青藏铁路中国科学院第十届杰出青年
马巍：青藏铁路 马巍 中科院寒区旱区环境与工程研究所 作为青藏铁路首席科学家，我亲历了青藏铁路从科研、设计、施工和建设的全过程，目睹了一幕幕感人至深的劳动场面，感受了一次次共克时艰的艰难过程。 青藏铁路建设成了我心中永不磨灭的记忆 2021年12月1日 截至目前，青藏铁路仍是世界海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原冻土铁路。 “谁可以在零下30摄氏度的岩石中钻隧道，在吸氧才能走路的情况下铺设铁轨？中国可以，而且比预定计划提前完成。青藏铁路体现出中国的‘能做’精神以及技术力量。中国共产党人的精神谱系｜青藏铁路精神：那是一条神奇的“天 2020年3月10日 青藏铁路建设者创造性地提出了“主动降温、冷却路基、保护冻土”的新思路，采用了热棒新技术等措施。图8a示意青藏铁路格拉段及沿线年平均气温的分布，其中西大滩至安多为连续多年冻土分布区。图8b为青藏铁路路基两侧的热棒照片及其散热工作原理示意图。青藏铁路热棒：从分析到放弃 知乎2010年9月28日 青藏铁路要穿越连续多年冻土区550公里，不连续多年冻土区82公里，其中平均地温高于－1 0℃的多年冻土区275公里，高含冰量多年冻土区221公里，高温高含冰重叠路段约134公里。 在这一地区施工，至少要考虑两个因素：一方面，全球变暖带来的气温升 【人民日报】青藏铁路如何穿越冻土 中国科学院2005年9月13日 青藏铁路建设攻克多年冻土世界难题 日期：2005年09月13日 14:50 来源：科技部 一首如天籁之音的《天路》让正在建设的世界上海拔最高的一条铁路——青藏铁路家喻户晓。 青藏铁路自2001年6月29日开工后，经过4年多的建设，依靠技术创新成功破解在 青藏铁路建设攻克多年冻土世界难题 中华人民共和国科学
人民日报整版解读青藏铁路精神！澎湃号政务澎湃新闻
2021年12月14日 人民日报整版解读青藏铁路精神！ 国铁集团要落实主体责任，有关单位和川藏两省区要加强协调配合，精心组织实施，广大铁路建设者要发扬“两路”精神和青藏铁路精神，科学施工、安全施工、绿色施工，高质量推进工程建设，为全面建设社会主义现代化 2020年7月8日 围岩等级较高的页岩、泥岩、泥质灰岩不适合作为原料来生产砂石料。 2）碎石场场地比选 碎石场位置应综合分析原料来源以及拌和站位置后，在可利用的场地中选择最佳位置。碎石场场地大小应考虑一定的成品料堆积场地以及洞渣堆积场地。 3）碎石场机械设备基建项目砂石骨料“自产”恰逢其时——高铁隧道洞渣制砂案例 2022年4月8日 其实在建设青藏铁路时，除了利用热棒保障路基稳定外，还应用了另外两个 关键措施。 个就是“ 抛石路基 ”，它就像天然的“空调”。 就是在冻土层路基的中间抛填了具有一定厚度的碎石块，这些碎石块之间留有空隙，不完全填实，能够与外界空气 保持流通，使冻土层的温度不随外界气温的 什么是“热棒”？青藏铁路旁插满15万根金属棒，究竟有什么用？2021年12月1日 青藏铁路，催生出“挑战极限，勇创一流”的青藏铁路精神。 2020年11月，习近平总书记对川藏铁路开工建设作出重要指示强调，广大铁路建设者要发扬“两路”精神和青藏铁路精神，科学施工、安全施工、绿色 挑战极限 勇创一流——青藏铁路精神述评图片频道2022年9月10日 修建铁路时遇到地方冻土层问题 但是还有一个最为致命的难题，也是世界性难题，那就是怎么在冻土上修筑铁路。 因为青藏高原建设是百年大计，需要考虑几十年甚至百年间的工程安全，还要考虑全球变暖对冻土的影响。 于是主动冷却方案应运而生。 首先 修建青藏铁路有多难？天才施工解决世界难题，中国建造再创
青藏铁路通车10周年：中国如何攻克冻土铁路工程难题
2016年7月1日 青藏铁路，作为闻名遐迩的世界级工程奇迹，自通车以来，为西藏人民带去了祖国的温暖和问候，为西藏的经济发展作出了巨大贡献，为西藏与内地人员和物资的交流起到了关键性作用。在党的生日到来之际，青藏铁路通车也将满10周年。在此，铁流回溯科研人员为解决高原冻土技术难题的研究历程 2003年8月28日 为进一步落实党中央、国务院对青藏铁路环境保护工作的重要指示，充分体现预防为主、保护优先、开发与保护并重及环评成果指导设计、施工的原则，严格执行建设项目环境保护“三同时”制度，加强建设项目设计和施工阶段的环境管理，控制施工阶段的环境污染和生态破坏，逐步推行施工期工程 严格执行环评制度 切实加强环保监察 青藏铁路建设环保工作 2020年4月24日 青藏铁路（QinghaiTibet Railway），简称青藏线，是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路，是中国新世纪四大工程之一，是通往西藏腹地的条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。 青藏铁路分两期建成，一期工程东起西宁市，西至格尔木市，1958年开工建设，1984年 青藏铁路 知乎2006年6月12日 经过科技创新，青藏铁路建设者成功解决了青藏高原冻土区施工难题，并向世人证明中国迈入世界高原铁路建设的先进行列。 全长1956公里的青藏铁路，平均海拔4000米以上的地段达960公里，穿越550公里的多年冻土地区。 冻土在冻结状态下体积膨胀，到夏季冻土 青藏铁路见证中国迈入世界高原铁路建设先进行列2021年4月10日 青藏铁路：载着西藏人民奔向共同富裕 中国青年报客户端 作者：中青报中青网记者 周伟 中国铁路青藏集团公司西宁工务机械段清筛二车间在青藏铁路格拉段海拔4900米的布强格至唐古拉北区间进行大机线路清筛施工作业。 王小涛/ 青藏铁路：载着西藏人民奔向共同富裕
挑战极限 勇创一流——青藏铁路精神述评 共产党员网
2021年11月30日 青藏铁路，催生出“挑战极限，勇创一流”的青藏铁路精神。 2020年11月，习近平总书记对川藏铁路开工建设作出重要指示强调，广大铁路建设者要发扬“两路”精神和青藏铁路精神，科学施工、安全施工、绿色施工，高质量推进工程建设，为全面建设社会主义现代化国家作出新的贡献。2021年7月3日 兰青、青藏铁路的勘测工作是一项十分艰巨的任务。艰苦的自然环境和严重的高原反应，不少人因此患了病，有的同志甚至献出了宝贵的生命。勘测设计青藏铁路的首任总设计师庄心丹，从 1957 年至 1961 年间，他带领 11 人的勘测小组，一直奔波在青藏高原 青藏铁路精神 知乎2009年12月21日 1、青藏铁路是条具有划时代意义的经济线、文化线 青藏铁路全线 贯通，必将对改变青藏高原贫困落后面貌，增进各民族团结进步和共同繁荣，促进 青藏铁路 China Daily2021年11月30日 青藏铁路修建过程中，建设者们在移植草皮。受访对象供图 “这些都是我们青藏铁路人的创举，它已经镌刻在国家科技进步特等奖上，青藏铁路4项工程还获得我国建筑行业工程质量的最高荣誉奖――鲁班奖，是我们永远的荣耀。”卢春房说。中国人的故事｜“青藏铁路人”的不朽丰碑 腾讯网2016年4月28日 二、青藏铁路建设生态保护 (一)高原植被的保护与恢复 集中取料运料, 减少植被破坏。在以往草原区的铁路和公路修建过程中, 取料往往在路 基两侧随处滥挖乱采, 运料车辆也是随处通行, 常常要破坏相当于路基宽度2～3 倍或更大 面积的原生植被。而且开挖后 浅析青藏铁路建设中的生态环境保护 豆丁网
青藏铁路全线通车15年：穿越“生命禁区”的天路 中国日报网
2021年6月25日 青藏线的火车司机知道，缺氧的高原环境掐住了动力的脖子，在没有实现电气化的格尔木至拉萨段，只有两个火车头才带得动列车。 机器尚且出现 2023年10月20日 块碎石路基结构形式的速度场 和温度场特征；喻文 兵等[ 24－5]通过模型试验讨论了开放和封闭条件下 本文以青藏铁路块碎石 夹层路基结构为 风积沙对青藏铁路块碎石路基降温效果的影响 ResearchGate2006年1月1日 青藏铁路在建设过程中，创造了一系列佳绩：冻土攻关成果显著。 通过开展联合攻关，掌握了沿线多年冻土分布特征和变化规律，确立了“主动降温、冷却地基、保护冻土”的设计思想，编制了青藏铁路多年冻土区勘察、设计、施工的暂行规定，确定了冻土区 [铁路]举世瞩目的青藏铁路建设取得伟大成就 中国政府网青藏铁路（英文名称：QinghaiTibet Railway），简称青藏线，是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路，是中国新世纪四大工程之一，是通往西藏腹地的条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。青藏铁路分两期建成，一期工程东起青海省西宁市，西至格尔木市，于 青藏铁路（中国西宁至拉萨铁路）百度百科2018年9月1日 青藏铁路推动西藏进入铁路时代，密切了西藏与祖国内地的时空联系，拉动了青藏带的经济发展，被人们称为发展路、团结路、幸福路。 这条神奇的天路犹如吉祥哈达，载着雪域儿女驶向发展和幸福之园。 2016年9月12日，历时七年，总投资1298亿元的青藏 青藏铁路——一条神奇的铁路, 一条让国人骄傲的铁路 sina
TBT21402008铁路碎石道砟 豆丁网
2015年7月14日 TB/T2328铁路碎石道砟试验方法（所有部分）术语和定义下列术语和定义适用于本标准。 62 道砟产品的贮料场（或临时对料场）地面应硬化处理，防止黏土、粉尘等杂物的渗入， 并采取覆盖等有效措施防止道砟污染。2020年7月6日 财政部、税务总局中央两部门为青藏铁路公司及其所属单位用砂石出台专门的税收政策， 对正在大力推进的川藏铁路具有重要借鉴意义！ 对青藏铁路公司及其所属单位运营期间自采自用的砂、石等材料免征资源税。 具体操作按《财政部 国家税务总局关于青藏 重磅！中央两部门为青藏铁路砂石出台专门税收政策：自采 青藏铁路碎石护坡路基长期效果分析 从2003年7月1日至2011年7月1日路基沉降曲线 (图3)来看，碎石护坡路基的沉降表现为前期沉降较大，后期逐渐减小，至2011年路基总沉降量56～80 mm，路基左右两侧沉降差在20 mm以内;且2007年之后，沉降曲线呈现有规律的起 青藏铁路碎石护坡路基长期效果分析 百度文库2021年10月16日 青藏铁路设置33处野生动物通道 青藏铁路起于青海省西宁市，终点为西藏自治区拉萨市，全长1956千米，被誉为“天路”，是中国新世纪四大工程之一。 二十一世纪之初，党中央、国务院做出修建青藏铁路 青藏铁路设置33处野生动物通道茶陵融媒 Rednet2019年6月21日 一场 “苦战” 和冻土斗了几十年 刘争平很忙碌，开通13年的青藏铁路正在扩能改造，步扩能刚刚落幕，下一步的改造，仍在紧锣密鼓地筹划中。实际上在1956年，刘争平所在的中铁一院便启动了对青藏铁路的勘察设计。而关于冻土问题的研究 青藏铁路冻土专家刘争平：和冻土“斗”了半个世纪 想把动车开
青藏铁路格拉段建设纪实冻土铁道部网易订阅
2021年6月4日 位于可可西里冻土区的全长117公里、为世界屋脊长桥的清水河大桥，是青藏铁路建设十大重点标志性控制工程之一。 该工程由中铁十二局集团公司承建，2002年4月8日，经过205天的艰苦奋斗，于10月29日清水河特大桥主体工程竣工。 在建设这座特大桥过程中 2008年4月9日 绝招。”2003 年国家青藏铁路建设领导小组对设计方案进行 调整“, 以桥代路”工程比原设计的70 多km增加1 倍。在青藏铁路全线开通运营的1 年中,监测表明,青藏铁路 在热棒、碎石护坡、通风管等多种技术防护措施集中使用的地青藏铁路建设的科技突破及开通运营的巨大作用 ① CAS2021年6月25日 青藏铁路项目三上两下，但它连续60年未停止观测。它的使命包括观测地温和高原冻土区气象等。最终风火山观测站为青藏铁路建设、攻克高原冻土难题提供了1200万个数据，为青藏铁路前期科研取得29项成果做了大量基础性工作。青藏铁路全线通车15年：穿越“生命禁区”的天路 腾讯网2005年9月12日 青藏铁路建设攻克多年冻土世界难题 一首如天籁之音的《天路》让正在建设的世界上海拔最高的一条铁路——青藏铁路家喻户晓。 青藏铁路自2001年6月29日开工后，经过4年多的建设，依靠技术创新成功破解在多年冻土区进行高原铁路建设面临的多项难 青藏铁路建设攻克多年冻土世界难题 中国科学院2020年10月1日 关注 448 人 赞同了该回答 青藏铁路从东边的青海西宁到南边的西藏拉萨，全长近两千公里，大部分施工地段处于“生命禁区”的高原之上，是 中国新世纪四大工程 之一，被认为是实施西部大开发战略的标志性工程。 然而青藏铁路最重要的一段，从 格尔木 到 青藏铁路格拉段为何设计成单线？ 知乎
青藏高原交通设施建设及影响评价研究进展
2020年1月5日 青藏高原是中国重要的生态安全屏障和战略资源储备基地，探究其交通设施建设及影响意义重大，梳理相关研究发现： ① 伴随宏观区域政策和主要交通设施建设，2000年后相关研究快速增长，中国科学院、交通类院校机构贡献突出；② 交通设施建设研究主要包括冻土融化等因素的制约及对策，其 2021年8月12日 二、“青藏铁路精神”铸就于敢于挑战艰险的大无畏英雄气概 向上不舍追求，攀登永无止境。 青藏铁路建设大军，以敢于挑战艰险的大无畏英雄气概，表现出永远向前，决不向恶劣环境屈服的顽强意斗力。 他们誓言，“笑傲昆仑问天下何处是雄关，跃马雪域 初心印记｜“青藏铁路精神”是如何铸就的 央视网2013年10月23日 青藏铁路PPT课件 客439名，司乘人员15名。 此次事故导致52 名旅客先后因受伤被送往医院留观和救治， 其中旅客47人，列车工作人员5人，10月24 日凌晨1点40分左右，被困在两节车厢连接 处的旅客，被救援人员救出，但在送往医院 救治过程当中，因伤势过重不 青藏铁路PPT课件 百度文库2020年8月25日 截至2016年5月，这条钢铁大动脉已累计运送旅客115亿人次，运送货物448亿吨。 穿行在世界屋脊上的青藏铁路，让人为之感叹我国铁路技术快速发展的同时，更多的是让人们体验着特色客运服务。 如今，青藏铁路已被誉为经济路、团结路、幸福路。 很 穿行在世界屋脊上的青藏铁路 知乎2006年6月21日 青藏铁路总体设计师李金城说，在自然保护区内，铁路线路遵循“能避绕就避绕”的原则，施工场地、便道、砂石料场的选址都经反复踏勘确定，尽量避免破坏植被。 为保障野生动物的正常生活、迁徙和繁衍，青藏铁路全线建立了33个野生动物通道。青藏铁路攻克三大科技难题 中国政府网
马巍：青藏铁路中国科学院第十届杰出青年
马巍：青藏铁路 马巍 中科院寒区旱区环境与工程研究所 作为青藏铁路首席科学家，我亲历了青藏铁路从科研、设计、施工和建设的全过程，目睹了一幕幕感人至深的劳动场面，感受了一次次共克时艰的艰难过程。 青藏铁路建设成了我心中永不磨灭的记忆 2021年12月1日 截至目前，青藏铁路仍是世界海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原冻土铁路。 “谁可以在零下30摄氏度的岩石中钻隧道，在吸氧才能走路的情况下铺设铁轨？中国可以，而且比预定计划提前完成。青藏铁路体现出中国的‘能做’精神以及技术力量。中国共产党人的精神谱系｜青藏铁路精神：那是一条神奇的“天 2020年3月10日 青藏铁路建设者创造性地提出了“主动降温、冷却路基、保护冻土”的新思路，采用了热棒新技术等措施。图8a示意青藏铁路格拉段及沿线年平均气温的分布，其中西大滩至安多为连续多年冻土分布区。图8b为青藏铁路路基两侧的热棒照片及其散热工作原理示意图。青藏铁路热棒：从分析到放弃 知乎2010年9月28日 青藏铁路要穿越连续多年冻土区550公里，不连续多年冻土区82公里，其中平均地温高于－1 0℃的多年冻土区275公里，高含冰量多年冻土区221公里，高温高含冰重叠路段约134公里。 在这一地区施工，至少要考虑两个因素：一方面，全球变暖带来的气温升 【人民日报】青藏铁路如何穿越冻土 中国科学院2005年9月13日 青藏铁路建设攻克多年冻土世界难题 日期：2005年09月13日 14:50 来源：科技部 一首如天籁之音的《天路》让正在建设的世界上海拔最高的一条铁路——青藏铁路家喻户晓。 青藏铁路自2001年6月29日开工后，经过4年多的建设，依靠技术创新成功破解在 青藏铁路建设攻克多年冻土世界难题 中华人民共和国科学
人民日报整版解读青藏铁路精神！澎湃号政务澎湃新闻
2021年12月14日 人民日报整版解读青藏铁路精神！ 国铁集团要落实主体责任，有关单位和川藏两省区要加强协调配合，精心组织实施，广大铁路建设者要发扬“两路”精神和青藏铁路精神，科学施工、安全施工、绿色施工，高质量推进工程建设，为全面建设社会主义现代化 2020年7月8日 围岩等级较高的页岩、泥岩、泥质灰岩不适合作为原料来生产砂石料。 2）碎石场场地比选 碎石场位置应综合分析原料来源以及拌和站位置后，在可利用的场地中选择最佳位置。碎石场场地大小应考虑一定的成品料堆积场地以及洞渣堆积场地。 3）碎石场机械设备基建项目砂石骨料“自产”恰逢其时——高铁隧道洞渣制砂案例 2022年4月8日 其实列车能够安全地在冻土上运行，靠的是一种叫热棒的东西，就是青藏铁路两旁排列整整齐齐的金属棒。 这是青藏铁路工程队为解决冻土问题而设计的。 道路两旁的热棒数量有15000根，被插进了地基下5米深的地方。 图片来源于网络 热棒其实是一种高效 什么是“热棒”？青藏铁路旁插满15万根金属棒，究竟有什么用？